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2024/02/08	更新	E4系（写真）、W7系（写真）
2024/02/07	追加	E8系
2024/02/07	更新	E3系700番台
2022/12/23	追加	E4系（写真）、W7系（写真）、N700S系8000番台
2022/12/23	更新	E3系0番台、E4系
2021/01/18	更新	E7系（写真）

写真	系列	番台	会社	電源	用途	登場年	概要
●	0	0	国鉄	交流25kV (60Hz)	旅客用	1963	新幹線初の量産型車両で東海道・山陽新幹線用。登場時の普通車（2等車）は転換クロスシートだった。
		1000				1976	1列1つの小型窓に変更されたバージョン。
		2000				1981	200系電車と同様にシートピッチを広げ回転簡易リクライニングシート（3列側は固定）に変更したバージョン。
		5000	西日本			1987	1000番台の普通車を2+2列シートに変更した車両。
		7000				1987	2000番台の普通車を2+2列シートに変更した車両。
●	E1		東日本	交流25kV (50Hz)	旅客用	1993	新幹線初のオール2階建て車両で東北・上越新幹線用の12両固定編成。6編成製造された。
●	E2	0	東日本	交流25kV	旅客用	1995	200系電車の後継車で275km/h運転できる車両。E3系電車などとの連結装置を備えた10両編成の東北・上越新幹線用編成と連結装置なし8両編成の長野新幹線（北陸新幹線）用編成があった。
		1000		交流25kV (50Hz)		2001	東北新幹線八戸開業に合わせて投入された車両。フルアクティブサスペンションの採用、パンタカバーのない流線型のパンタグラフ、大きな窓、直接照明の明るい車内など0番台と大きく異なっている。50Hz専用で東北・上越新幹線専用になった。
●	E3	0	東日本	交流20kV (50Hz) 交流25kV (50Hz)	旅客用	1995	秋田新幹線用のミニ新幹線車両。新幹線区間では最高275km/h、在来線区間では最高130km/h。量産先行車は先頭形状が多少異なる。
		700				2014	0番台をジョイフルトレイン化した車両。山形新幹線を走る「とれいゆ」と上越新幹線を走る「現美新幹線」がある。
		1000				1999	山形新幹線新庄開業に合わせて投入された車両。0番台とほぼ同一だが、400系電車に合わせた編成、性能になっている。
		2000				2008	山形新幹線の400系電車置き換え用。0番台と同様に新幹線区間で275km/h運転できる性能になり、さらにアクティブサスペンションを装備した。正面デザインも若干変更されている。空気清浄機の搭載やフルカラーLED表示器の採用でサービスアップしている。
●	E4		東日本	交流25kV (50Hz)	旅客用	1997	E1系電車の問題点を改善して作られた新しいオール2階建て車両。8両編成で、2編成併結の16両編成やミニ新幹線車両との併結も可能。一部編成は長野新幹線乗り入れのため、50/60Hz両対応になっている。
●	E5		東日本	交流25kV (50Hz)	旅客用	2009	2010年の東北新幹線全線開通および320km/h運転に向けて開発された車両。E954形電車の研究成果を元に作られている。
	H5		北海道	交流25kV (50Hz)	旅客用	2014	2016年の北海道新幹線開業に向けて製造された車両。ＪＲ東日本のE5系電車とほぼ同仕様だが、車体カラーや内装などのデザインが異なる。
	E6		東日本	交流20kV (50Hz) 交流25kV (50Hz)	旅客用	2010	秋田新幹線E3系電車の後継車。東北新幹線内でE5系電車と連結して320km/h運転が可能な車両。在来線では最高130km/h。E955形電車の研究成果を元に作られている。
●	E7		東日本	交流25kV	旅客用	2013	北陸新幹線金沢延伸に向けてＪＲ西日本と共同開発した車両。北陸新幹線のE2系電車を置き換えた。また、上越新幹線のE4系電車置き換え用にも投入される。
●	W7		西日本	交流25kV	旅客用	2014	北陸新幹線金沢開業に向けてＪＲ東日本と共同開発した車両。E7系電車と同仕様。
写真	系列	番台	会社	電源	用途	登場年	概要
	E8		東日本	交流20kV (50Hz) 交流25kV (50Hz)	旅客用	2023	山形新幹線E3系1000番台電車とE3系2000番台電車の後継車。東北新幹線内でE5系電車と連結して300km/h運転が可能な車両。在来線では最高130km/h。E6系電車をベースにしているが、最高速度を320km/hから300km/hに落とし、先頭ノーズを短縮して客席拡大（定員確保）を行っている。
●	100	0	国鉄	交流25kV (60Hz)	旅客用	1986	9000番台を元にした量産車。窓が2列で1つの大きなものに変更された。食堂車組み込み編成とカフェテリア組み込み編成があった。
		3000	西日本			1988	2階建て車両が4両組み込まれたデラックス編成。「グランドひかり」で活躍した。
		9000	国鉄			1984	0系電車の後継車として登場した試作車。新幹線で初めて2階建て車両を導入した。普通車のシートピッチを拡大し、3列側も回転リクライニングシートになった。
●	200	0	国鉄	交流25kV (50Hz)	旅客用	1980	962形電車をベースに作られた東北・上越新幹線用の量産型旅客車。最高速度210km/hだったが、後に240km/h対応に改造された。1000番台と混在して使用した。
		1000				1983	最初から240km/h運転に対応した車両。100系電車タイプの改造先頭車やE2系電車並にリニューアルした車両があった。（0番台にもあった。）
		2000				1986	100系電車をモデルにした尖った形状の先頭車。車内も100系電車と同等。100系電車と同様な2階建て車両を2両組み込んだ東北新幹線専用の16両編成に使用された。
●	300	0	東海	交流25kV (60Hz)	旅客用	1991	9000番台を元にした量産車。先頭部形状が若干変更されている。元々は「のぞみ」用だったが、最終的には主に「こだま」で使用された。
		3000	西日本			1993	ＪＲ西日本所有編成。0番台とほぼ同様。
		9000	東海			1989	東海道新幹線を270km/hで運転する「のぞみ」のために開発された車両。従来の新幹線車両より車高が低い。
●	400		東日本	交流20kV (50Hz) 交流25kV (50Hz)	旅客用	1990	山形新幹線用のミニ新幹線車両。新幹線と在来線を直通運転できる初めての電車。新幹線区間では最高240km/h、在来線区間では最高130km/h。量産先行車は形状が多少異なる。
●	500	0	西日本	交流25kV (60Hz)	旅客用	1995	山陽新幹線で300km/h運転する「のぞみ」用に開発された車両。900番台車で研究された成果が反映されているが、車体形状は全く異なる。円筒形の車体、尖った先端、T形パンタグラフなどが特徴。
		900			試作車	1992	350km/h運転を目指して開発された試作車。300系電車よりも低い車高、さらに大きくなったパンタグラフカバー、紫色の塗装が特徴だった。愛称は「WIN350」。
		7000			旅客用	2008	山陽新幹線の「こだま」向けに0番台を改造して8両編成化した車両。パンタグラフがシングルアーム形に変更されている。
写真	系列	番台	会社	電源	用途	登場年	概要
●	700	0	東海	交流25kV (60Hz)	旅客用	1999	9000番台を元にした量産車。「のぞみ」の主流車両。
		3000	西日本			2001	ＪＲ西日本所有編成。0番台とほぼ同様だが、内装などが異なる。また、台車などに500系電車と共通部品を採用している。
		7000				1999	山陽新幹線「ひかり」のサービスアップのために投入された車両。グリーン車は無いが、指定席車が2+2列配置になっている。
		9000	東海			1997	300系電車の次世代車としてＪＲ東海とＪＲ西日本で共同開発された車両。東海道新幹線では270km/h、山陽新幹線では285km/h運転が可能。
●	N700	0	東海	交流25kV (60Hz)	旅客用	2007	9000番台を元にした量産車。2000番台へ改造されて消滅した。
		1000				2012	0番台のマイナーチェンジバージョン。ブレーキの強化、回復運転時の自動運転機能追加、省エネ化などが行われている。愛称は「N700A」。
		2000				2013	0番台を1000番台と同等に改造（N700A化）した車両。
		3000	西日本			2007	0番台と同一仕様のＪＲ西日本所有編成。5000番台へ改造されて消滅した。
		4000				2013	1000番台と同一仕様のＪＲ西日本所有編成。
		5000				2013	3000番台を4000番台と同等に改造（N700A化）した車両。
		7000				2008	山陽新幹線・九州新幹線直通運転用の車両。800系電車のような木材を多用した内装が特徴。東海道新幹線には乗り入れないため、車体傾斜機能を持たない。
		8000	九州			2010	7000番台と同一仕様のＪＲ九州所有編成。
		9000	東海			2005	700系電車の次世代車としてＪＲ東海とＪＲ西日本で共同開発された車両。東海道新幹線では700系電車と同じ270km/hだが、山陽新幹線では500系電車と同じ300km/h運転が可能。新幹線では初めて車体傾斜機能を持ち、東海道新幹線での270km/h運転区間が拡大している。
	N700S	0	東海	交流25kV (60Hz)	旅客用	2020	9000番台を元にした量産車。なお、「N700A」はN700系電車の一種（番台区分）であったが、「N700S」はN700系電車とは別物のN700S系となっている。
		3000	西日本			2020	ＪＲ東海所属の0番台と同一仕様のＪＲ西日本所属車両。ただし、ＪＲ西日本では「N700S」をN700系電車の一種として扱っている。
		8000	九州			2022	西九州新幹線用の6両編成。全車普通車だが、指定席は800系電車と同様な4列シートになっている。
		9000	東海			2018	N700系電車の次世代車としてＪＲ東海が開発した車両。編成の自由度が高い（容易に短編成化できる）設計になり、東海道・山陽新幹線の置き換えだけでなく、「標準車両」として海外への売り込みを意識している。量産車登場後も確認試験車として運用され営業運転には入らない。
●	800	0	九州	交流25kV (60Hz)	旅客用	2003	2004年開業の九州新幹線用車両。700系電車をベースにしているが、デザインは九州独自。
		1000				2009	2011年の九州新幹線全線開通と山陽新幹線直通に向けた増備車。内外装がマイナーチェンジしている。
		2000				2010	1000番台に電気検測機能を搭載したもの。
写真	系列	番台	会社	電源	用途	登場年	概要
	922	0	国鉄	交流25kV (60Hz)	事業用	1964	1000形電車B編成を改造して作られた初代電気検測車。営業運転と同じ速度で検測できる。黄色い車体で愛称はドクターイエロー。
		10				1974	0系電車をベースに新製された電気軌道検測車。電気系と軌道系の両方を検測できる。
		20				1979	0系1000番台電車をベースに新製された電気軌道検測車。
	923	0	東海	交流25kV (60Hz)	事業用	2000	922形電車の後継車として、700系電車をベースに作られた新型ドクターイエロー。
		3000	西日本			2005	ＪＲ西日本所有編成。0番台とほぼ同様。
●	925	0	国鉄	交流25kV (50Hz)	事業用	1979	東北・上越新幹線用の電気軌道検測車。デビュー当初は営業用の200系電車と同じ塗装だったが、後に東海道・山陽新幹線に準じた黄色（ラインは緑）に変更された。
		10		交流25kV		1982	962形電車を改造して作られた電気軌道検測車。製造時は50Hz専用だったが、長野新幹線に対応させるために50/60Hz両対応に改造された。
	E926		東日本	交流20kV 交流25kV	事業用	2001	925形電車の後継車として、E3系電車をベースに作られた新型電気軌道検測車。新幹線だけでなくミニ新幹線区間の在来線も検測できる。また、長野新幹線に対応するため60Hzにも対応している。
	941		国鉄	交流25kV (60Hz)	事業用	1964	1000形電車A編成を改造して作られた救援車。営業列車が本線上で故障したときに救援に向かう。
	951		国鉄	交流25kV (60Hz)	試作車	1968	0系電車の次世代車開発のための試作車。高速試験を行った。新幹線初のアルミ車体・ボディマウント構造。
	952 953		東日本	交流25kV (50Hz)	試作車	1991	高速電車開発のための試作車。4両連結の952形電車と5両連接の953形電車のセット。953形電車は新幹線唯一の連接車。愛称は「STAR21」。
	E954		東日本	交流25kV (50Hz)	試作車	2005	高速電車開発のための試作車。営業運転360km/hを目指した。愛称は「FASTECH360S」。
	955		東海	交流25kV (60Hz)	試作車	1995	300系電車の次世代車開発のための試作車。愛称は「300X」。
	E955		東日本	交流20kV (50Hz) 交流25kV (50Hz)	試作車	2006	E954形電車のミニ新幹線バージョン。愛称は「FASTECH360Z」。
	E956		東日本	交流25kV (50Hz)	試作車	2019	高速性能、環境性能、快適性、安全性などを向上するための試験を行う車両。愛称は「ALFA-X」。E954形電車の試験結果を基にした営業車であるE5系電車で実現できなかった360km/h営業運転を目指す。10号車は約22mの超ロングノーズが特徴。
	961		国鉄	交流25kV	試作車	1973	全国新幹線網に向けた試作車。長距離列車を想定して寝台車などもある。デビュー当初は山陽新幹線で試験を行っていたが、後に営業開始前の東北新幹線で試験を行った。西日本系と東日本系の両方の新幹線を走行した唯一の車両。
	962		国鉄	交流25kV (50Hz)	試作車	1978	東北・上越新幹線の営業車（200系電車）開発に向けた試作車。
写真	系列	番台	会社	電源	用途	登場年	概要
	1000		国鉄	交流25kV (60Hz)	試作車	1962	東海道新幹線の営業車（0系電車）開発に向けた試作車。初の新幹線車両。2両編成のA編成と4両編成のB編成がある。
	GCT01		総研	直流 交流20kV 交流25kV	試作車	1998	新幹線の標準軌と在来線の狭軌を直通運転できるフリーゲージトレインの試作車。

参考資料

鉄道ファン1996年11月号（交友社） 鉄道ファン1998年3月号（交友社） 鉄道ファン2000年10月号（交友社） 鉄道ファン2001年9月号（交友社） 鉄道ファン2002年8月号（交友社） 鉄道ファン2003年7月号（交友社） Wikipedia

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