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高崎駅に来る車両 |
現役車両 | 引退車両 |
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最終更新:2021/09/18 |
高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン(東京方面直通) |
E231系1000番台電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | ステンレス |
編成 | 基本10両(4M6T)[普通車:8両、グリーン車:2両]+付属5両(2M3T) |
運用系統 | 高崎・両毛線(上野~前橋) 上野東京ライン(沼津~前橋) 湘南新宿ライン(小田原~前橋) |
配置 | JR東日本 小山車両センター(宮ヤマ) JR東日本 国府津車両センター(横コツ) |
撮影:2010年5月22日 倉賀野駅 |
走行音:2007年1月4日 井野~高崎問屋町 |
E233系3000番台電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | ステンレス |
編成 | 基本10両(6M4T)[普通車:8両、グリーン車:2両]+付属5両(2M3T) |
運用系統 | 高崎・両毛線(上野~前橋) 上野東京ライン(沼津~前橋) 湘南新宿ライン(小田原~前橋) |
配置 | JR東日本 小山車両センター(宮ヤマ) JR東日本 国府津車両センター(横コツ) |
撮影:2013年7月27日 前橋駅 |
651系1000番台電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 界磁添加励磁制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | 鋼 |
編成 | 基本7両(4M3T)[普通車:6両、グリーン車:1両] |
運用系統 | 特急「草津」(上野~長野原草津口) 特急「あかぎ」(上野~高崎) 特急「スワローあかぎ」(上野~高崎) |
配置 | JR東日本 大宮総合車両センター(宮オオ) |
撮影:2014年5月5日 渋川駅 |
上越線・吾妻線・両毛線・信越本線(高崎発着ローカル) |
211系電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 界磁添加励磁制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | ステンレス |
編成 | 3両+3両(4M2T) 4両(2M2T) |
運用系統 | 上越線(高崎~水上) 吾妻線(高崎~大前) 両毛線(高崎~小山) 信越本線(高崎~横川) |
配置 | JR東日本 高崎車両センター(高タカ) |
撮影:2019年4月28日 あしかがフラワーパーク駅 |
撮影:2021年4月6日 新前橋駅 |
八高線 |
110系気動車 |
動力 | ディーゼルエンジン スーパーチャージャー搭載 |
車体 | 鋼 |
編成 | 2両(2M) 1両(1M) |
運用系統 | 八高線(高崎~高麗川) |
配置 | JR東日本 高崎車両センター高崎支所(高タカ) |
撮影:2010年5月22日 高崎駅 |
走行音:2010年5月22日 倉賀野~高崎 |
アイドリング音:2003年4月14日 寄居駅 |
上越新幹線・北陸新幹線 |
E2系電車(上越新幹線用) |
電源 | 交流25000V 50/60Hz(1000番台は50Hzのみ) |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | アルミ |
編成 | 10両(8M2T)[普通車:9両、グリーン車:1両] |
運用系統 | 上越新幹線「とき」(東京~新潟) 上越新幹線「たにがわ」(東京~越後湯沢) |
配置 | JR東日本 新潟新幹線車両センター(幹ニシ) |
撮影:2002年12月7日 東京駅 |
撮影:2003年1月10日 東京駅 |
E4系電車 |
電源 | 交流25000V 50Hz(一部は60Hzにも対応) |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | アルミ |
編成 | 8両(4M4T)[普通車:6両、グリーン車(2階):2両] |
運用系統 | 上越新幹線「Maxとき」(東京~新潟) 上越新幹線「Maxたにがわ」(東京~越後湯沢) |
配置 | JR東日本 新潟新幹線車両センター(幹ニシ) |
撮影:2002年1月3日 高崎駅 |
撮影:2018年12月29日 新潟駅 |
E7系電車 |
電源 | 交流25000V 50/60Hz |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | アルミ |
編成 | 12両(10M2T)[普通車:10両、グリーン車:1両、グランクラス:1両] |
運用系統 | 北陸新幹線「かがやき」(東京~金沢) 北陸新幹線「はくたか」(東京~金沢) 北陸新幹線「あさま」(東京~長野) 上越新幹線「とき」(東京~新潟) 上越新幹線「たにがわ」(東京~越後湯沢) |
配置 | JR東日本 長野新幹線車両センター(幹ナシ) JR東日本 新潟新幹線車両センター(幹ニシ) |
撮影:2014年5月17日 東京駅 |
W7系電車 |
電源 | 交流25000V 50/60Hz |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | アルミ |
編成 | 12両(10M2T)[普通車:10両、グリーン車:1両、グランクラス:1両] |
運用系統 | 北陸新幹線「かがやき」(東京~金沢) 北陸新幹線「はくたか」(東京~金沢) 北陸新幹線「あさま」(東京~長野) |
配置 | JR西日本 白山総合車両所(金ハク) |
撮影:2018年7月15日 長野駅 |
上信電鉄 |
250形電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 抵抗制御 |
車体 | 鋼 |
編成 | 1両(1M) |
運用系統 | 上信電鉄(高崎~下仁田) |
配置 | 上信電鉄 |
撮影:2004年11月14日 高崎駅 |
500形電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 抵抗制御 |
車体 | 鋼 |
編成 | 2両(2M) |
運用系統 | 上信電鉄(高崎~下仁田) |
配置 | 上信電鉄 |
撮影:2010年8月14日 高崎駅 |
700形電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 抵抗制御 |
車体 | 鋼 |
編成 | 2両(1M1T) |
運用系統 | 上信電鉄(高崎~下仁田) |
配置 | 上信電鉄 |
撮影:2020年10月3日 上州富岡駅 |
撮影:2020年10月3日 上州富岡駅 |
1000形電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 抵抗制御 |
車体 | 鋼 |
編成 | 2両(2M) |
運用系統 | 上信電鉄(高崎~下仁田) |
配置 | 上信電鉄 |
撮影:2004年8月1日 高崎駅 |
6000形電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | 抵抗制御 |
車体 | 鋼 |
編成 | 2両(2M) |
運用系統 | 上信電鉄(高崎~下仁田) |
配置 | 上信電鉄 |
撮影:1999年4月24日 高崎駅 |
7000形電車 |
電源 | 直流1500V |
制御方式 | VVVFインバーター制御 電力回生ブレーキ付き |
車体 | 鋼 |
編成 | 2両(1M1T) |
運用系統 | 上信電鉄(高崎~下仁田) |
配置 | 上信電鉄 |
撮影:2020年10月3日 根小屋~佐野のわたし |
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