千葉都市モノレール
車両
千葉都市モノレール1000形電車
路線
千葉都市モノレール2号線 千城台〜千葉
千葉都市モノレール1号線 千葉〜千葉みなと
乗車日
2003年1月10日(金)
日本一短い鉄道の芝山鉄道に乗った同じ日、今度は
懸垂式モノレール世界最長の千葉都市モノレール
に乗車した。
都市部を走るいわゆる
都市モノレールに乗るのは今日が初めて
。今まで乗ったモノレールは空港へ延びる東京モノレール、郊外を走る湘南モノレール、遊戯施設へ向かう名鉄モンキーパークモノレール線、小田急向ヶ丘遊園モノレール線、舞浜リゾートラインだけ。
千城台駅の終点部。道路は先に続いているのでモノレールも延長できそう。利用客がいなければ延長しないだろうが。
千城台駅付近の軌道。
全線複線なので威圧感がある。
このあたりは郊外で周りに大きな建物がないが、都市部に入るとよりいっそうゴミゴミした感じがする。跨座式モノレールより懸垂式モノレールの方が
軌道桁が大きい
し、
軌道桁を上から吊すように柱で支えている
のでよけい威圧感がある。
千葉駅付近は1号線と2号線が合流するため
短い区間だが複々線
になっている。さらに凄い威圧感。というか、運転本数や利用客数に対して、
過剰設備のような気もする
のだが・・・
(この写真のみ撮影日は1999年5月3日)
千葉都市モノレール1000形電車の2両基本編成。懸垂式モノレール特有の
下が狭い車体断面
だ。これはカーブで車体が振られるときに車両限界を超えないようにするためだ。
湘南モノレールに乗った経験から懸垂式モノレールは跨座式モノレールより揺れるという印象があった。しかし、都市部ということもあってカーブやアップダウンがあまり無いので、
乗り心地はそんなに悪くなかった
。(湘南モノレールは山の中を走ったりするのでカーブやアップダウンが非常に多い。)
帝都高速度交通営団 半蔵門線
芝山鉄道
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