アルフの部屋：鉄道趣味の部屋［特集：高崎駅に来る車両（引退）］

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高崎駅に来る車両

現役車両

引退車両

最終更新：2021/09/18

高崎線・湘南新宿ライン（東京方面直通）

185系電車（元・高崎車）

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	7両(4M3T)［普通車：6両、グリーン車：1両］
運用系統	特急「草津」（上野～万座・鹿沢口）特急「あかぎ」（上野～前橋）臨時特急「水上」（上野～水上）
配置	ＪＲ東日本　大宮総合車両センター（宮オオ）

撮影：2010年5月29日　新前橋駅

　2014年3月15日のダイヤ改正で651系1000番台電車に置き換わって引退し、波動輸送用になった特急形電車。
　2006年3月以前は高崎車両センター（高タカ）に配置されていた。上野～新前橋では7+7の14両編成で運転される列車が多かったが、2012年3月17日のダイヤ改正で一部の特急「あかぎ」を除いて7両編成の単独運転になった。
　登場時の車内は転換クロスシートで特急用としてはあまりにもグレードが低すぎたが、リクライニングシートに交換され、それと同時に車体色やヘッドマークのデザインも変更された。
　2010年に80系電車風湘南色、2012年に157系電車風特急色に塗り替えた編成が、それぞれ1編成ずつ登場した。

185系電車（元・田町車）

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	10両(6M4T)［普通車：8両、グリーン車：2両］
運用系統	特急「あかぎ」（新宿～前橋）特急「スワローあかぎ」（新宿～前橋）
配置	ＪＲ東日本　大宮総合車両センター（宮オオ）

撮影：2002年10月14日　新前橋駅

　主に特急「踊り子」で使用されている元・田町車両センター所属車。2013年3月16日に田町車両センターが閉鎖され、大宮総合車両センターへ移籍した。
　以前は田町車両センター所属の200番台7両編成が使用されていたが、後に0番台10両編成が使用された。

189系電車

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	11両(8M3T)［普通車：10両、グリーン車：1両］ 9両(6M3T)［普通車：8両、グリーン車：1両］
運用系統	特急「あさま」（上野～長野）
配置	ＪＲ東日本　長野総合車両所（長ナノ）

撮影：1997年8月11日　横川～軽井沢

　信越本線の主力特急だったが、長野新幹線開業と共に新幹線「あさま」へ移行し、在来線特急としての「あさま」は廃止された。

211系電車（基本10両編成）

電源	直流1500V
制御方式	界磁添加励磁制御　電力回生ブレーキ付き
車体	ステンレス
編成	基本10両(4M6T)［普通車：8両、グリーン車：2両］＋付属5両(2M3T)
運用系統	高崎・両毛線（上野～前橋）
配置	ＪＲ東日本　高崎車両センター（高タカ）

撮影：2012年9月8日　新前橋駅

　115系電車置き換え用に国鉄末期からしばらく投入された。ほとんどが3000番台のロングシート車だが、1000番台のセミクロスシート車もある。
　2004年10月のダイヤ改正以前は湘南新宿ラインで小田原まで行っていた。
　2005年12月10日のダイヤ改正以前は全て5両(2M3T)の基本編成だったが、中間付随車2両を抜き取った3両(2M1T)と5両(2M3T)で東海道本線211系電車から転用されたグリーン車2両を挟み込んだ新基本編成10両(4M6T)が登場した。そのため基本編成は固定10両ではなく、グリーン車の前後に先頭車両が組み込まれた状態になっている。なお、グリーン車は2階建て車と平屋車がある。基本＋付属の15両編成は上野～籠原で運転され、高崎には来ない。
　2012年9月1日からE233系3000番台電車が投入された後も1編成だけが残っていたが、2014年3月14日に全て引退した。

撮影：2008年11月29日　上野駅

　2階建てと平屋のグリーン車が組み込まれた編成。

撮影：2008年11月29日　上野駅

　グリーン車は中間に挿入された先頭車で挟まれている。

撮影：2012年9月8日　高崎車両センター

　2階建てグリーン車が2両組み込まれた編成。左側は元・東海道本線の211系電車で、右側は元・総武・横須賀線の113系電車を転用改造したもの。ラインカラーの入り方が異なる。

走行音：2010年12月30日　井野～高崎問屋町

485系電車

電源	直流1500V 交流20000V 50/60Hz
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	6両(4M2T)［普通車：5両、半室グリーン車：1両］
運用系統	臨時夜行快速「ムーンライトえちご」（新宿～新潟）
配置	ＪＲ東日本　新潟車両センター（新ニイ）

撮影：2011年8月18日　新前橋駅

　2014年6月以降、快速「ムーンライトえちご」の運転が行われていないため、事実上廃止と思われる。
　2012年3月17日のダイヤ改正前は臨時夜行急行「能登」に使用されていた。

489系電車

電源	直流1500V 交流20000V 50/60Hz
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	9両(6M3T)［普通車：7両、グリーン車：1両、半室ラウンジ車：1両］
運用系統	夜行急行「能登」（上野～金沢）
配置	ＪＲ西日本　金沢総合車両所（金サワ）

撮影：2004年8月11日　上野駅

　2012年3月以降、運転が行われていない。
　かつては上野と金沢を結ぶ特急「白山」で使用されていたが、長野新幹線開業と共に廃止された。

上越線・吾妻線・両毛線・信越本線（高崎発着ローカル）

107系電車

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	2両(1M1T)
運用系統	上越線（高崎～水上）吾妻線（高崎～大前）両毛線（高崎～宇都宮）信越本線（高崎～横川）
配置	ＪＲ東日本　高崎車両センター（高タカ）

撮影：2005年10月22日　高崎駅

　3ドア通勤形電車。2両基本だが、最大6両で運転された。211系電車の投入により、2017年10月に運用廃止となった。一部編成は上信電鉄へ譲渡された。
　この車両は165系急行形電車の台車、モーター、エアコンなどの部品を流用して作られている。車内はオールロングシートだが、乗り心地やモーター音は165系電車そのものだ。
　初期バージョンの側面ドア間はドア・戸袋窓・窓・窓・戸袋窓・ドアという配置だったが、後から作られたものはドア・窓・窓・窓・ドアという配置になっている。

撮影：2011年5月28日　高崎車両センター

　ドア・戸袋窓・窓・窓・戸袋窓・ドア配置の初期型。

撮影：2011年5月28日　新前橋駅

　ドア・窓・窓・窓・ドア配置の後期型。

走行音：2006年8月13日　北高崎～群馬八幡

ファン起動音：2003年4月22日　横川駅

115系電車（高崎車）

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	4両(2M2T) 3両(2M1T)
運用系統	上越線（高崎～水上）吾妻線（高崎～大前）両毛線（高崎～宇都宮）信越本線（高崎～横川）
配置	ＪＲ東日本　高崎車両センター（高タカ）

撮影：2005年10月22日　高崎駅

　3ドア近郊形電車。4両基本や3両基本の他に3+3の6両で運転される列車もあった。
　2001年12月より順次E231系電車が投入され、高崎線（上野～高崎）から姿を消した。なお、2004年10月のダイヤ改正以前は湘南新宿ラインで小田原まで行く列車もあった。内装や機器類をリニューアルした車両もある。車体色はオリジナルの湘南色だ。
　2018年3月17日のダイヤ改正で、211系電車に置き換えられて運転を終了した。

115系電車（長野車）

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	3両(2M1T)
運用系統	信越本線（高崎～長野）
配置	ＪＲ東日本　長野総合車両所（長ナノ）

撮影：1997年9月28日　高崎駅

　3ドア近郊形電車。車体は長野色。
　碓氷峠を越えてくる唯一の普通電車だった。長野新幹線開業の1997年10月1日からは横川～軽井沢廃止のため、高崎駅へ来なくなった。

上越新幹線・北陸新幹線

E1系電車

電源	交流25000V 50Hz
制御方式	VVVFインバーター制御　電力回生ブレーキ付き
車体	鋼
編成	12両(6M6T)［普通車：9両、グリーン車（2階）：3両］
運用系統	上越新幹線「Maxとき」（東京～新潟）上越新幹線「Maxたにがわ」（東京～越後湯沢）
配置	ＪＲ東日本　新潟新幹線車両センター（新ニシ）

撮影：2006年5月1日　高崎駅

　全車両2階建ての新幹線電車、初代Max。接客設備をE4系電車並にリニューアルしている。外観はカラーリングをＪＲ東日本の新幹線新車両シリーズに合わせたものになっている。ラインカラーは新潟をイメージしたトキ色。
　2012年9月29日のダイヤ改正でE4系電車に置き換えられて引退し、廃車された。

撮影：1999年1月23日　高崎駅

　リニューアルしていないオリジナルのE1系電車。

E2系電車（北陸新幹線用）

電源	交流25000V 50/60Hz
制御方式	VVVFインバーター制御　電力回生ブレーキ付き
車体	アルミ
編成	8両(6M2T)［普通車：7両、グリーン車：1両］
運用系統	北陸新幹線「あさま」（東京～長野）
配置	ＪＲ東日本　長野新幹線車両センター（長ナシ）

撮影：1999年1月23日　東京駅

　北陸新幹線（長野新幹線）編成は赤のラインが入っている。
　2014年3月15日からE7系電車への置き換えが始まり、2017年3月31日で運転が終了した。

加速音：熊谷～

200系電車

電源	交流25000V 50Hz
制御方式	サイリスタ連続位相制御
車体	アルミ
編成	10両(10M)［普通車：9両、グリーン車：1両］
運用系統	上越新幹線「とき」（東京～新潟）上越新幹線「たにがわ」（東京～越後湯沢）
配置	ＪＲ東日本　新潟新幹線車両センター（新ニシ）

撮影：2001年4月29日　高崎駅

　上越新幹線開業時から使用されていた新幹線電車。接客設備をE2系電車並にリニューアルしている。外観は運転席窓部分が丸みを帯びた形状に変更されているほか、カラーリングをＪＲ東日本の新幹線新車両シリーズに合わせたものになっている。ラインカラーは従来の200系電車のイメージを残した緑。
　2013年3月15日を最後にE2系電車に置き換えられて引退し、廃車された。

撮影：1998年2月21日　東京駅

　リニューアルしていないオリジナルの200系電車。

撮影：1998年2月21日　東京駅

　先頭車が100系電車タイプになっている車両。形状が違うだけで、他の200系電車と全く同じである。上越新幹線ではあまり見られない車両だった。

上信電鉄

150形電車

電源	直流1500V
制御方式	抵抗制御
車体	鋼
編成	2両(2M)
運用系統	上信電鉄（高崎～下仁田）
配置	上信電鉄

撮影：1997年8月9日　高崎駅

　元西武鉄道401系電車。2018年6月に引退した。

撮影：2002年1月4日　高崎駅

　元西武鉄道701系電車。「蒟蒻畑」の広告車になっている。以前、放映されていた「蒟蒻畑」のテレビCMにも登場していた。2019年5月に廃車された。