碓氷峠鉄道文化むら(碓氷峠関連の展示車両)
訪問日
1999年4月24日(土)
旧検修庫の正面向かって右側に展示されているEF63 10(青色塗装機)。横川側運転室内を見学することが出来る。
EF63形電気機関車は
横川〜軽井沢専用の補助機関車
だ。
旧検修庫の正面向かって左側に展示されているEF63 18(茶色塗装機)
軽井沢側にある
各種車両と接続するジャンパコネクタや双頭連結器
をじっくり観察できる。
EF63は169系電車、189系電車、489系電車、EF62形電気機関車と協調運転を行っていた。また、115系電車、165系電車、185系電車、82系気動車などと非協調運転をしていた。
協調運転はEF63からの指令で各車両が動作する。
非協調運転は単にEF63が牽引したり推進したりするだけ。
EF63 10号機と連結された状態で展示されているEF62 54。軽井沢側運転室内を見学することが出来る。
EF62形電気機関車は
碓氷峠を越える客車や貨物列車の本務機
。もちろん、峠を越えるときはEF63の力を借りる。
EF62 54の運転台。電車よりも複雑な運転台だ。
EF63による粘着運転が開始される前に、横川〜軽井沢を走っていた
アプト式電気機関車
。準鉄道記念物に指定されている。ED42は駅構内ではパンタグラフをあげて集電していたが、本線ではサードレールと呼ばれる走行線路の
横にあるレールから集電
していた。(東京の地下鉄銀座線や丸の内線が現在でもこの方式。)
アプト式とは2本のレールの間にラックレールと呼ばれるギザギザの付いたレールがあり、機関車の
歯車をかみ合わせて進む
方式。これで、急な坂を上り下りしていた。
歯車をかみ合わせるラックレールと集電するためのサードレールが再現された、アプト式線路。
旧検修庫横に展示されている189系電車の先頭車。主に特急「あさま」に使用されていた電車で、EF63と協調運転が出来る。
協調運転機能以外は183系とほとんど同じ
なので現在でも中央本線の特急「あずさ」などで活躍中。
碓氷峠鉄道文化むら
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