2004年前半
2004年後半
2005年前半
2004/12/25 (土)
高崎駅の改良工事の方は新コンコースからホームへ降りる階段部分の建設が始まっていた。
思ったより新コンコースが広い
のだが、階段が完成すると北側へ降りたとき目の前に北コンコースの上り階段が来るような位置関係。
新コンコースと北コンコースが接近しすぎ!
やっぱり北コンコースは廃止されるのか?
2004/12/18 (土)
秋葉原駅の改良工事が進んでいるが、広くなった電気街口コンコースから昭和通り口の方が見えてきた。現在は電気街口から昭和通り口へ行くには階段を上って山手線・京浜東北線ホームに行き、さらに階段を上がって総武線ホームを経由する必要があるが、
完成すると電気街口と昭和通り口が直結するようだ
。
2004/11/27 (土)
新前橋駅に新潟色(3代目)115系電車の回送が来た。
初代新潟色の頃は定期運用で高崎まで来ていたので珍しくなかったが、現在は水上までなので新前橋に来ることは普段ない。
新前橋駅に停車後、新前橋電車区へ入っていったようだ。たぶん、新潟県中越地震で上越線の小出〜長岡が不通になっているため、
水上側に取り残された新潟の電車は新前橋電車区で検査
しているのだろう。
2004/11/20 (土)
高崎発着の上越線、吾妻線、両毛線、信越線に使用される107系電車の車内に東京近郊区間路線図と並んで
「上越線、信越線、吾妻線路線図」
が貼られていた。東京近郊区間路線図に関しては、東京近郊区間が拡大して上越線(高崎〜新前橋)や両毛線が含まれたときに貼られるようになったが、(それ以前は路線図が一切無かった。)今回、走行路線のすべてが路線図でカバーされるようになった。
以前から大都市区間では路線図があっても、地方ローカル線などでは路線図がないことが多かったので、良いことだ。(旅行などで滅多に乗らない路線に乗ると路線図がないのは、わかりづらくて不安になる。)
新前橋から高崎まで乗った車両は何となく違和感があった。最初は何かわからなかったが、高崎問屋町を発車したあたりでわかった。
車内放送が一切無い
のだ。ちなみに乗った車両はクハ106-111。車内を見渡すと・・・???天井に付いているはずの
スピーカーがない
!緊急時のことを想定して車内放送用スピーカーは設置が義務づけられているはず。
前にも同じような状況
を見たことがあるけど、まさか付け忘れ!?
高崎から赤羽まで特別快速のグリーン車に乗車。グリーンアテンダントの応対が素早くなっていた。ダイヤ改正でデビューしてから約1ヶ月なので、慣れてきたのだろう。
京葉線の武蔵野線直通電車で初めて
205系5000番台
に乗車した。(見たのも初めて。)山手線から転属してきた車両だが、動力車比を下げるために
インバータ制御化改造された車両
だ。音はE231系0番台と1000番台を合わせたような感じ。
205系なのにインバータ制御電車の音
がするのはなんか変な感じがするね。
大崎から高崎まで特別快速のグリーン車に乗車。夕方の時間で帰宅の人が多いのか
グリーン車も大盛況
。1階の通路側座席に何とか座れた。池袋で窓際に座っていた人が降りたので窓際に移動。移動後、座席上のカードR/WにSuicaをタッチするとランプが緑に変わった後、移動前の座席上のランプが赤に変わった。
Suicaグリーン券で乗車した場合は、このようにして座席の移動が可能
だが、磁気グリーン券で乗車した場合は移動できない。グリーンアテンダントに申し出ればできるのかな?
新前橋駅でSuicaを利用したので、券売機で履歴表示してみた。
今日利用した分に関しては問題なく「新前橋」と表示
されている。しかし、
10/16利用分に関しては「−−−−」と表示
されている。この事から
ダイヤ改正当日
は上越線の各駅で異常な駅コードが記録された可能性が高い。
ところが、自宅に戻ってSFCard Viewerで履歴表示すると10/16利用分も今日利用した分も「群馬総社」と一つ隣の駅が表示されている。SFCard Viewerが10/16ダイヤ改正の新駅開業に対応していないのは仕方がないとしても、何で
駅での表示と食い違いが起こる
のだろう?
(仮定1)
10/16の新前橋駅が異常駅コードで、今日の新前橋駅が正常駅コードの場合。
Suicaに記録された駅コードが10/16は異常で、今日は正常。
券売機の履歴表示は10/16分が「−−−−」で、今日の分は「新前橋」になるはずなので現実通り。
SFCard Viewerの履歴表示は10/16分が「群馬総社」で、今日の分は「新前橋」と表示されないとおかしい。
(仮定2)
新駅開業によって新前橋駅の駅コードに変更があり、10/16の時点で券売機の履歴表示がそれに対応できていないというミスがあった場合。
Suicaに記録された駅コードは10/16分も今日の分も変更後のもの。
券売機の履歴表示はミスが修正されたため、10/16分も今日の分も「新前橋」と表示されないとおかしい。またはミスが修正されないため、10/16分も今日の分も「−−−−」と表示されないとおかしい。
バージョンアップされていないSFCard Viewerの履歴表示は10/16分も今日の分も「群馬総社」と表示されてしまうので現実通り。
しかし、現実には仮定1でも仮定2でもない。一体何が起こったのだろう?少なくとも現状では駅側は正常になったので過去の履歴はどうでも良い。だが、
SFCard Viewerはバージョンアップしてくれないと駅名が正常に表示されないので困る
。
2004/11/14 (日)
10/16
にSuicaの履歴印字やSF Card Viewerでの表示に問題があった。今日、試しに前橋駅のカード販売機で履歴表示を行ってみた。(履歴印字は同じものを2度できない。)すると、
10/16に履歴印字したときと同じように新前橋駅と高崎問屋町駅が「−−−−」と表示
された。もう、1ヶ月ぐらいたっているのだから駅の機器側に問題があるとは思えないし・・・Suicaイオカードに
変な情報が書き込まれて正しく表示できない
のか?もし、そうだとしてもダイヤ改正当日に駅の機器に何か問題があったことは確かだが。
2004/10/16 (土)
上越線の高崎駅と井野駅の間に
今日開業した高崎問屋町駅に行ってきた
。ホームは相対式で駅舎は橋上型。自動券売機と自動改札機があり、もちろんSuica対応。特に変わった駅ではない・・・が、一つ気になる物を発見した。
改札口横に「
乗車駅証明書発行機
」というバスの整理券発行機のような機械があった。自動券売機がないローカル線の無人駅では見かけたことがあるが、有人駅で自動券売機もある駅で何故こんな物が必要なのか。案内板を見ると駅員不在の場合の説明が書いてある。切符を持ってない人やイオカード(磁気)を使用する人は乗車駅証明書を取って入場し、下車駅で精算。切符や定期(磁気)を持っている人は自動改札機でない通路を素通り。Suicaを持っている人は自動改札機で入場。
もしかしたら夜間は無人になるのかもしれない。そして、
無人の時は自動券売機は使用停止、自動改札機はSuica専用になる
のだろう。Suica以外使用できなくするのは券詰まりなどのトラブルを防ぐためかもしれない。
ところで、
高崎問屋町駅関連でSuicaの履歴が正しく表示されない
。新前橋駅で入場し、高崎問屋町駅で出場。高崎問屋町駅で磁気切符を購入。高崎問屋町駅で入場し、高崎駅で出場。この場合、本来なら以下のように履歴が表示されるはずだ。
入 新前橋 出 高崎問屋町
購 高崎問屋町
入 高崎問屋町 出 高崎
しかし、実際は以下のようになった。上の履歴は券売機(品川駅)で履歴印字したもの。(新しい情報が下。)下の履歴はパソコンでSFCard Viewerを使って表示したもの。(新しい情報が上。)
券売機の履歴印字では
高崎問屋町駅が登録されていないのか「−−−−」と表示
されている。しかも、最初の入場駅である新前橋駅まで「−−−−」になってしまっている。
パソコンでの表示ではSFCard Viewerが2004/01/07版なので高崎問屋町駅が「■■未登録駅■■」と表示されることを予想していたが、何故か
一つずつずれた駅が表示
されている。高崎問屋町が井野、新前橋が群馬総社に。しかも、
今日からSuicaサービスエリアになったばかりの群馬総社駅が登録済み
なのだ。もしかしたらエリア拡大にある程度対応できるように、今年頭の時点でSuicaサービスエリアの周辺駅が登録済みなのかもしれない。しかし、新駅である高崎問屋町駅には対応できていなかった。でも、何でずれるんだろう?コード番号で管理しているんじゃないのか?それとも基準駅から何個目という管理の仕方なのだろうか。だから、上越線の一番最初に新駅が挿入されてしまったため、上越線の駅は全部ずれてしまう?
東京近郊区間拡大にあわせて車内の路線図も新しい物に変わっていた。
さすがにパッチシールでは対応できないから新規になっている。区間が増えただけでなく、
湘南新宿ラインが別線で表示
されるようになった。
新しい路線図なのに、いきなり
羽田空港駅の所がパッチシールになっている
。2004/12/01から羽田空港第2ビル駅が開業するのにあわせて現在の羽田空港駅が羽田空港第1ビル駅に変更される。新しい路線図はすでにこれに対応しているようで、2004/12/01になったらパッチシールを剥がすのだろう。
高崎駅1番線が閉鎖
された!今日のダイヤ改正から1番線に発着する列車はなくなったのだ。やはり
予想
通り、リニューアルに合わせて1番線は廃止されるようだ。
2004/10/10 (日)
ダイヤ改正まで後一週間。E231系グリーン車はグリーン車として営業する準備が整っていた。外観ではグリーンマークの横に貼ってあった
「ただいまこの車両は普通車です。」というステッカーが剥がされていた
。車内ではグリーン車SuicaシステムのカードR/Wに
Suicaロゴと「グリーン券情報の入ったSuicaをタッチしてください」という文章が書かれたステッカー
が、座席前のテーブルにはグリーン車Suicaシステムの案内ステッカーが貼り付けられていた。ちなみにR/Wに貼られたステッカーには来年サービス開始予定の「モバイルSuica」を見越してか、「Felicaプラットフォームマーク」(おサイフケータイに付いているFelicaのマーク)も表記されていた。
E231系グリーン車のLED案内表示機は2段になっているが、元々のE231系普通車(小山車両センター所属)が1段表示のため、ほとんど意味がない状態だった。携帯電話のマナーに関する案内が繰り返し表示されるだけ。しかし、今日は違った。
「この電車は、両毛線です。」という表示が追加
されていた。また、
駅到着直前には「まもなく、新前橋です。」という表示
も出る。でも、元々2段表示に対応した車両に比べると情報量が少ないな。
2004/10/03 (日)
新前橋駅のカード発売機がタッチパネル式の新型に変わっていた。さらにVIEWカード対応。やっと
最寄り駅でクレジットカードによるSuicaチャージが出来る
ようになった。
新前橋駅にもグリーン券発売機らしき物が設置されていた。場所は1、2番線のエスカレータで高崎寄りに下りたところ。グリーン車停車位置付近でかつ、ホームに下りて目に付く
ベストポジション
だ。
そういえば、
高崎駅2番線に設置されたやつ
。階段下の目立たない場所だったが、よく考えたら
駅改良工事が進むとあの階段は撤去される
から、いずれ移設されるのだろう。(現在は仮の位置?)
高崎駅では新幹線ホーム(13、14番線)下のあたりを工事中だった。ここには何が出来るのか?
2004/09/26 (日)
前橋駅にも高崎駅と同様な券売機と思われる物が設置されていた。設置場所は1、2番線へ上る階段の横。ホーム上に設置スペースがあるのに何でこんな所に設置したんだろう?ホームに上る前に買えば済むが、ホームに上がった後グリーン車付きの列車を見てグリーン券を買おうとすると、一旦ホームから降りなければならない。
高崎駅は7、8番線にも設置されていた。
2004/09/19 (日)
高崎駅2番線ホームの普通列車グリーン車停車位置付近に
グリーン券発売機と思われる物が設置されていた
。グレーのカバーが掛けられていたが、形状から券売機らしい感じ。カバーにはJR東日本とジェイアール東日本メカトロニクス(改札機や券売機のメーカー)のマークが入っていたし。設置場所が階段下の目立たないところだが、ダイヤ改正までには分かりやすい案内板を付けるのだろうか?
E231系グリーン車(普通車扱い)の車端平屋部に乗った。(今までは2階席にしか乗ったことがなかった。)5号車上野寄りはトイレと洗面所がある関係で2+2シートが2列、つまり8座席しかない。ちょっとした
個室のような雰囲気
だった。
グリーン席上部にある
「グリーン車Suicaシステム」のカードR/Wが稼働している感じ
だった。今までは何も点灯していなかったのに、今日は全席の赤LEDが点灯していた。(Suicaグリーン券をタッチしていない状態。当たり前か。)動作試験か何か行っているのだろうか。
2004/09/18 (土)
10/16に改正される時刻が掲載されたJR時刻表を買ってきた。ダイヤ改正の主な概要が書かれたページを見ると、ほとんど知っている情報ばかりだった。しかし、一つ気になることを発見。
常磐線中距離電車の種別案内の変更
だ。
現在、上野〜取手を走るE231系(一部103系)は快速(電車)。取手より先に行く415系やE501系は普通(列車)。ちなみに各駅停車は東京メトロ千代田線直通電車だ。快速と普通は同じ線路(列車線)を走り、停車駅も同じ。各駅停車は別の線路(電車線)を走り、停車駅が多い。列車線と電車線の関係は、大宮〜上野でいうところの東北本線(宇都宮線)と京浜東北線の関係と同じだ。しかし、
「快速電車」が電車線ではなく列車線を走るのでややこしくなっている
。そのため、常磐線は訳が分からないという人も多いようだ。(各駅停車は上野に来ないしね。)
ダイヤ改正後は取手より先に行く中距離電車も、
上野〜取手においては快速と案内される
ようになる。取手から先は普通になる。つまり、「電車」と「列車」という昔ながらの関係ではなく、純粋に停車駅で種別を表示するという利用者に分かりやすい呼称になるのだ。中距離電車は上野〜取手が快速運転の区間快速というイメージだな。でも、上野駅の常磐線ホームは快速しか無いわけだ。知らない人にとっては「何で普通列車(各駅停車)が無いんだ?」という疑問が起こるかも?
2004/08/11 (水)
10/16に開業する高崎問屋町駅はホームの照明などの工事が始まっていた。
開業に向けて最終段階の工事
になっている。
北千住駅から東武伊勢崎線の地下鉄半蔵門線直通電車に乗った。車両は東急5000系。押上駅で東武から東京メトロに変わるが、自動放送で「
営団地下鉄半蔵門線
をご利用頂きましてありがとうございます。」と流れた。すぐに自動放送が途切れ、車掌が「この電車は東京メトロ半蔵門線です。」と放送した。その後、自動放送は使われなかった。
営団地下鉄が民営化して4ヶ月ほど経ったが、未だに
対応していない自動放送がある
んだな。東急の車両だから対応が遅れているのだろうか?ちなみに5001の編成だった。
2004/07/26 (月)
高崎駅でE4系新幹線電車(Maxたにがわ433号)の切り離しを初めて見た。東京方面から16両で到着したE4系は
後8両が高崎止まりで、前8両が越後湯沢へ行く
。切り離し自体は東北新幹線と山形新幹線の切り離しと同様だったので特に目新しさはなかった。
しかし、ホームの発車案内表示を見て気づいた。越後湯沢寄りにある発車案内表示には「Maxたにがわ433号 越後湯沢」と表示されているが、東京寄りにある発車案内表示には「回送」と表示されているのだ。ちゃんと、切り離しに合わせた表示になっている。
同じホームの発車案内表示でも場所によって別の表示に出来る
のを初めて知った。多機能な表示機だな。
2004/07/04 (日)
高崎駅の工事はさらに進んで、中央コンコースから
2-4番線に降りる北側(前橋寄り)階段も閉鎖
されていた。
掲示されていた完成予定図によると
前回の疑問点
が一つ解決した。
・改札内通路にトイレが無くなってしまうが、
新幹線コンコースの横にある中央コンコースと北コンコースを結ぶ通路を閉鎖
して新たにトイレが作られる。
この事により、前回解決したことが一つ変更。
・北コンコースは残るが、トイレの設置によって完全に孤立してしまう。
在来線ホーム間の乗換にしか使えない
ことが確定。
解決しない疑問。
・
1番線はどうなるのか?
・
現在の自由通路はどうするのか?
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