2003年後半
2004年前半
2004年後半
2004/06/26 (土)
高崎問屋町駅のホームがほとんど完成。
通過するときに徐行しなくなっていた。
上野行きの特急「あかぎ」に乗車した。深谷駅を発車直後、徐行して停まってしまった。踏切の保安装置が作動したらしい。すると、運転士は踏切の確認に行くために
防護無線を発報
した。その後、
先頭車輪に車輪止めをして
から踏切へ向かった。(先頭車の前の方に乗っていたので、丁度自分の座っている真下で車輪止めを装着していた。)
特に異常はなかったので、すぐに運転再開になったが、誰かいたずらでもしたのだろうか?
大宮総合車両センター(旧大宮工場)に
E231系の2階建てグリーン車が大量に止まっていた
。まるでオール2階建て編成のようだった。来月から順次、編成に組み込まれていくのだろう。
久しぶりに秋葉原駅に行ったら、
駅改良工事
が進んで、
広いコンコースが少し見えてきた
。
2004/05/29 (土)
高崎問屋町駅がだいぶできてきた。
高崎駅の工事も進んでいて、
7-8番線の中央コンコース北側(前橋寄り)階段も閉鎖
されていた。
リニューアル後の図が掲示
されていたので見てみると
疑問点
が解決すると共に新たな疑問も発生した。
解決したこと。
・
北コンコースは残る。
予想通り、改札口からは中央コンコースを経由して行くしかない。利用価値としてはホーム間の乗換ぐらいだろう。
・新コンコースには
南側(上野寄り)へ降りる階段も設置
される。現在の中央コンコースの下あたりへ降りられるようになる。多少北側に偏るが、極端に不便になることはないようだ。
新たな疑問点。
・新コンコース、北コンコース共に
2番線〜8番線へ降りる階段しかない
。1番線は廃止されるのか?
これに関して不確定だが前回の疑問も解決。
・1番線が廃止されるとすれば、
上信電鉄改札はJRと別になるだろう
。
解決しない疑問。
・
現在の自由通路はどうするのか?
・
改札内通路にトイレが無くなってしまう。
新たに作るのか?
籠原駅に2階建てグリーン車が組み込まれたE231系が停まっていた。
普通車が車外スピーカーオプション仕様になっていたので高崎線、宇都宮線の編成にグリーン車を組み込んだのではなく、新しく作られた東海道線の編成だったようだ。
2004/05/09 (日)
高崎駅5-6番線の中央コンコース北側(前橋寄り)階段が完全に撤去
されていた。
屋根が無くなり
さらに階段もなくなり、やはりここに新コンコースが建設されるのか?
2004/05/01 (土)
かなり前
だが、651系の警笛がミュージックホーンから電子ホーンに変わった。当然、そのあとにデビューしたE653系の警笛は電子ホーンだと思っていた。ところが、今日「フレッシュひたち」に乗車して上野駅を発車するとき
ミュージックホーンが鳴った
のだ。実はE653系にはミュージックホーンが付いていたのか。でも、終点の勝田駅で回送として発車するときは電子ホーンが鳴っていた。
両方付いている?
それとも上野駅発車の時は聞き間違いか?(車内からだったから。)
前に115系リニューアル車の座席を紹介
したが、今日乗った455系リニューアル車の座席を比較してみる。
115系リニューアル車と同様にバケットシート化されているが、
背もたれ部分が厚くなって体のホールド感が良くなっている
。しかし、シートピッチが同じまま背もたれが厚くなったため、
座面が狭くなっている
!そのため座りにくい。115系リニューアル車の座席どころかリニューアル前のオリジナルボックスシートの方がまだマシという座り心地だった。
初めてE217系のグリーン車に乗車した。普通列車のグリーン車は特急列車の普通車と同じぐらいのグレードの座席だ。それは良いのだが、
E217系のグリーン車座席は背もたれが低い
。というか
曲がっている感じ
がする。
猫背にならないと頭の位置があわない
のだ。普通に座ると頭が飛び出すので安定しない。ちょっといまいちな座席だな。
E217系に乗ること自体が久しぶりだったが、
主要駅では英語の自動放送がなる
ようになっていた。日本語放送は車掌の肉声で自動放送ではない。英語放送は自動というより録音されたものを手動で放送しているだけだろう。
2004/04/25 (日)
高崎駅5-6番線ホームの一部(中央コンコースと北コンコースの間)の屋根が無くなっていた。
この部分に新コンコースが建設されるのだろうか?そうすると新コンコースと北コンコースがあまりにも近すぎる。
前に書いた疑問点
に北コンコースをどうするのかという疑問を書いたが、この疑問がさらに高まった。
2004/04/10 (土)
大宮工場にE231系の2階建てグリーン車2両が停まっていた。
秋から高崎線と宇都宮線の普通列車にグリーン車が連結されることになっているが、その車両がいよいよ登場したのだろう。でも、まだ4月。登場が早いな。一斉に組み込むために順次生産して、秋まで留置しておくのだろうか?
久しぶりに北千住駅のJR常磐線と東京メトロ千代田線の乗換通路を通った。一応、乗換改札口のような形にはなっているが、以前は駅員がいなくて素通りできる状態だった。しかし、今日は
駅員が改札口にいる
。だが、
切符を見るわけでもなく素通りできる
。何のためにいるんだろう?
2004/03/31 (水)
高崎駅のリニューアルでふと疑問点が思いついた。
現在判明していること。
・中央コンコースを自由通路化して、その北側に新たなコンコースを建設する。
・東西の改札口が無くなり中央コンコースの中間に改札口が出来る。
それに関して疑問点。
・北コンコースへ行くのに中央コンコースを経由する必要があり意味がない。
北コンコースはどうするのか?
・ホームへ降りる階段が全体的に北側へ寄ってしまい、
ホーム南側へ行くのが不便になる
。特に八高線ホームへ行きづらくなるがどうするのか?
・
現在の自由通路はどうするのか?
・新しい改札口から
上信電鉄ホームへ行くには遠回りになる
。JRと上信電鉄の改札を別にするのか?
・
改札内通路にトイレが無くなってしまう。
新たに作るのか?
まだ、工事が始まったばかりで謎な点が多いな。
2004/03/28 (日)
高崎問屋町駅はホーム屋根の工事が始まっていた。
高崎駅の中央コンコースから5-6番線へ降りる階段の北側(前橋寄り)が
工事で閉鎖されていた
。他のホームは従来通りだったので一斉に工事を始めるわけではないようだ。
2004/03/13 (土)
高崎駅の中央コンコース前橋寄りの
階段を降りたところにある印
はやはり工事関係のものだった。3/16から
階段が閉鎖
されるという告知があった。
今日から上越新幹線に本庄早稲田駅が開業したが、やはり
高崎や熊谷との駅間が短い
な。高崎を発車して案内放送が終わる頃にはもう減速が始まっていた。現在のATCでは段階的に減速するのでかなり前から減速が始まってしまうからだ。将来、デジタルATCに更新されたら、もう少し高速運転時間が延びるだろうけど。
本庄早稲田駅で新型指定席券売機を使った。
この間使ったとき
は指定席と自由席の選択が先にないため、自由席券の購入にとまどう部分があった。しかし、今回は
最初に指定席と自由席の選択があった
。これならOKだ。どうやら同じ機械でも駅によって設定が異なるようだ。だが、駅によって商品の種類(新幹線、在来線特急、急行など)が異なるのならともかく指定席と自由席の選択など基本的なところは統一して欲しいと思った。
東京発17:40の上越新幹線「Maxとき407号」に乗車した。
本庄早稲田で下車する人が多かった。
この時間だから新駅見物の人ではなく純粋な利用者だろう。初日から利用者が多いようだ。駅前に1000台収容の無料駐車場があるので利便性がよいからかもしれない。
そして、この「Maxとき407号」は
本庄早稲田で後続の長野新幹線「あさま527号」に抜かされる
ことをこのとき知った。今までも高崎に停車しない列車に熊谷や高崎で抜かされることはあったが、高崎に停車する列車に抜かされることは初めてかも。
東京から高崎へ行くのに一番早く発車するのに乗れば早く着くという単純なものではなくなった。
2004/02/28 (土)
新前橋電車区の工事
は、やはり
留置線の延長
だった。線路が延びて新しい車止めを作っているところだった。掘り起こしていたのは地盤を安定させるための工事だったのだろう。
2004/02/25 (水)
JR東日本の窓口でクレジットカード(VIEWカード)を使用して切符を購入すると、
以前は券種ごとに決済
していた。例えば、乗車券と特急券を購入すると2回決済するのでクレジットカードご利用票も2枚になるし、明細書への記載も2回分になる。しかし、
今日はまとめて決済
されたのでクレジットカードご利用票は1枚だった。取り扱い方法が変わったようだが、今の方が正しいと思う。
高崎駅の在来線
ホーム床に丸い印が付いていた
。
コンコースリニューアル工事
に関連したものだろうか?(柱を立てる位置?)中央コンコースから前橋寄りの階段を下りたところにあったのだが、
リニューアル後は階段の位置が変わることが予想される
。
高崎駅新幹線ホーム(14番線)の東京寄りにE4系8両編成が止まっていた。さらに、新潟寄りのホーム外にもE4系8両編成が止まっていた。3/13のダイヤ改正から登場する
高崎駅における分割併合列車の試運転
だろうか?
上越新幹線に乗って本庄早稲田駅を通過。3/13の開業を待つばかりという感じだった。
久しぶりに山形新幹線「つばさ」(400系)に乗車した。東北新幹線区間は「Maxやまびこ」(E4系)と併結だが、
過減速が滑らかではない
。多少前後にギクシャクした感じがある。やはり、制御システム(400系はサイリスタ位相制御、E4系はインバータ制御)の違いでタイミングがずれるのだろうか?
「つばさ」が山形新幹線区間(在来線区間)に入ると結構揺れが激しい。立って乗車したのは今回が初めてだが、
かなり体が振られる
。カーブが多い割にはスピードを出すので
横揺れが大きい
し、直線区間ではなるべく速度を上げ、カーブに入ると減速というのを繰り返すので
前後揺れも多い
。
車体傾斜機能が欲しい
ところだ。車体傾斜機能があればカーブでの遠心力が打ち消されて振られにくくなるし、カーブ通過速度も向上すれば加減速による前後揺れも少なくなるはずだ。
山形新幹線区間(在来線区間)は一部単線のため、列車によっては
行き違いのための運転停車がある
。「つばさ」同士の行き違いで停車することは今まで乗ったときにあったが、今日乗った
「つばさ192号」では普通列車との行き違いで停車
した。しかも、普通列車が先に到着して「つばさ」が通過ではなく、「つばさ」が先に停車して
普通列車の到着を待つ状態
だ。「つばさ192号」は臨時列車なのでそうなっているのだろうか?
2004/02/15 (日)
高崎問屋町駅のホームが出来てきた。
高崎駅の改札口やコンコースが大幅にリニューアルされる
ようだ。工事の告知ポスターが高崎駅に貼ってあった。2/16から工事開始。
2004/01/31 (土)
以前紹介した新型指定券発売機
を初めて使った。ただし、クレジットカードの挿入口がスリットタイプではなく、普通のフロントローディングタイプになっていた。(というか、スリットタイプはほとんど見かけない。初期の一部機種だけか?)
使ってみた感想は・・・従来の指定券発売機より
画面が大きく表示も見やすい
。また、
タッチパネルの反応もいい感じ
だ。
処理速度も全体的に速くなっている。
総合評価としてはかなり良くなった。しかし、一部わかりづらい部分というか無駄な操作がある。それは自由席券を購入する場合だ。自分はクレジットカードが使えるので自由席券の購入で指定券発売機を利用する場合が多い。それで、その
自由席券を購入するときも、時間を指定して列車の一覧を表示させる必要がある
のだ。列車毎に普通車指定席(禁煙/喫煙)、グリーン車指定席(禁煙/喫煙)、普通車自由席が選択できるようになっている。当然、自由席の場合は列車など関係なく、どれを選択しても同じだ。
従来は指定席と自由席の選択が前にあった
ので、そんな操作は必要なかった。そこが、面倒な部分であり、とまどう部分だ。(自由席の場合、時間を気にしないでとりあえず切符を買っておくという感じなので、時間指定するとき何時にすればいいか一瞬迷ってしまう。)
リニューアルE1系電車に乗った。
座面がスライドするリクライニングシートに交換され、照明も明るくなった。
車内に関しては、E4系とほとんど同じ
になった。
2004/01/24 (土)
新前橋電車区で行われている工事
だが、深く掘り下げているようなので、留置線の延長という感じではない。
何か建物を建てるのだろうか?
建設中の高崎問屋町駅
は
ホームの土台が出来てきていた
。それに伴い、通過する列車も徐行運転するようになった。
2004/01/03 (土)
JRの切符の地紋はJR各社共通デザインだが、JRマークの間に入る文字が会社毎に異なっている。北海道は「北」、東日本は「E」、東海は「C」、西日本は「W」、四国は「S」、九州は「K」だ。これは以前から知っていたが、今日新たなものを発見した。
草津温泉に行くとき、長野原草津口駅から草津温泉駅までJRバスに乗ったのだが、その
バスの乗車券の地紋は「B」
になっていた。バス会社用の切符もあったんだな。
2004/01/01 (木)
3月に開業予定の上越新幹線本庄早稲田駅だが、
ホームは完成
しているようだった。発車案内表示器も試験稼働しているようで何らかの表示が出ていた。
グリーン車用の「正月パス」を使って初めてE4系のグリーン車に乗った。フットレストがただのバーになっている。その代わり、座席の下から足を載せる台が出てくる仕組みだ。E2系などのグリーン車では足を載せる台という感じだが、E4系では
膝から下を支える台という感じ
。どちらが良いとははっきり言えないが、個人的にはE2系タイプの方が好きだな。フルリクライニングして寝るのならE4系タイプの方が良いかも。
2003年後半
2004年後半
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